對于減速機的設計，一般箱體與軸承外圈采取間隙配合。軸承運行過程中受力方向是固定的，主要承受齒輪之間嚙合所產生的反作用力。如果軸承外圈圓周方向始終固定，那么作用力將會始終作用在軸承外圈的一個固定點上，此處便更容易導致金屬疲勞，降低軸承的使用壽命。理論上說實際運行過程中，軸承外圈允許在一定時間周期范圍內緩慢轉動。這樣可以有效避免反作用力始終作用于外圈的某一個點上，延緩軸承的疲勞磨損。

通過對設計理論的分析，認為這是導致減速機軸承室磨損的最根本原因之一。因為理論和實際總會有偏差，在設計、制造及裝配各個環節都會存在不確定性，很難有效保證減速機軸承室與軸承外圈的配合間隙，并且也很難保證軸承外圈旋轉一周的周期。所以軸承外圈旋轉一周的時間長短將直接決定軸承室的使用壽命。

但是軸承外圈旋轉周期實際應用中根本無法保證。

先就常用技術工藝分析一下，常見的方法為鑲軸套、打麻點、堆焊、電刷鍍、熱噴涂、激光熔覆等，這些修復工藝的出現在推動技術工藝改進與發展的同時，又因復雜的工藝條件和現場環境而受到限制，尤其是在面對一些突發緊急、設備龐大、拆卸復雜等的設備問題，這些工藝顯然是心有余而力不足的。鑲軸套、打麻點的方式是非常陳舊的軸類修復方法，修復效果差，目前已經很少采用。

目前較為完善的工藝，比如索雷碳納米聚合物材料，運用材料技術進行修復。

現場快速維修減速機軸承室應用案例

（1）減速機軸承室表面烤油處理并打磨至露出金屬原色。

（2）使用無水乙醇清洗表面，并按照比例調和索雷碳納米聚合物材料SD7101H。

（3）用樣板尺將調和好的材料進行刮研處理。

（4） 使用碘鎢燈對材料進行加熱固化，提高材料性能；

（5）修復完成，表面平整，達到裝配要求。

（6） 再次涂抹索雷碳納米聚合物材料，回裝軸承，使利用部件對應關系原理，使表面配合面最終達到100%配合。