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快递不进村网上买卖难网购“最后一公里”如何打通?

发布时间:2021-12-21    来源:爱游戏 66192

本文摘要:随着互联网的发展和城乡人员流动激化,网络购物在农村经常出现的频率更加低。

随着互联网的发展和城乡人员流动激化,网络购物在农村经常出现的频率更加低。由此引起的乡村租车滋扰在12345市民服务热线法院量中的比重更加大。记者专访了解到,由于运营成本高、市场需求不集中于,目前,快递公司的网点负于在乡镇一级,乡村“卖无以”、“买无以”的现象普遍存在。  租车不进村 网上交易无以  同住平阴县刁山坡镇江庄村的孙先生称之为,近日,他在网购平台上买了一双鞋,收货地址写出的是家庭地址。

但令他车祸的是,几天后快递公司给他发短信,让他去镇里的一家租车网点取货,而他家距离网点三四公里。“为了图便利我才自由选择网购,去小镇取货,还不如去那儿必要卖呢。

”孙先生称之为,现在他们村的年轻人基本都会网购操作者,但因为租车无法送往家的问题,很多人都退出了。  因为大部分物流不进村的问题,网销农产品也受到相当大制约。

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孙先生的一位朋友是野鸡圈养户,村周边餐馆的野鸡蛋全部由他供应。今年初,他曾尝试在网上贩卖野鸡蛋以减小销量、不断扩大养殖规模,但将近10天他就萌生了这个念头。

村中没物流,加之网上出售鸡蛋的客户并不集中于,利润完全全部花费在来往村与镇之间的路上。  8月11日上午,槐荫区郑家店村村南的商店老板李女士告诉他记者,她的商店老大圆通开立快件,每天郑家店村光回头圆通租车的就有二三十个快件。而坐落于她店铺南侧的一处“菜鸟驿站”每天需要缴周围几个村庄的快件约两三百件,其代理人郑先生回应,有的村距离他们这儿五六公里。

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  电商巨头农村市场“铺路”无以  物流问题某种程度后遗症着乡村电商发展。“最后一公里”难题沦为放在租车上山下乡、电商沉降面前的障碍。

  为了尽快攻占农村市场,各大电商平台将打造出完备的物流体系视作重点。京东在2014年底开始在仓储部门上线了农村电商项目组,主要原因是京东意识到大家当时关注度较为低的一线城市早已沦为红海,农村市场则是一片空白的蓝海。市场固然相当可观,但物流某种程度最重要。回应,其涉及负责人王辉曾公开发表回应,农村电商项目之所以放到仓储部门,是因为只有物流再行沉降才能造就商流。

  阿里巴巴同时也启动了向农村地区沉降“菜鸟乡村”项目,该项目计划3年内与本地化的物流合作伙伴一道,联合建设沦为覆盖面积中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络;同时为城乡消费者、中小企业、电商平台获取商品到村仓储、县域间流通、农副产品销售流通及各类商品加装修理的综合性解决方案。按照阿里集团的布局,他们计划将在3至5年内投资100亿元,创建1000个县级运营中心和10万个村级服务站。  但目前,这一目标还预想构建。虽然电商企业为了守住农村市场,正在绞尽脑汁地完备着乡村物流体系,但到目前为止,农村地广人稀、产于零散、货物无法集散地以及返程3组的现实情况很难在短时期内转变。

  成本高市场小致租车上山下乡无以  就乡村物流问题,圆通、申通等多家租车的客服人员皆回应,目前网点只是产于到镇级,很多区域的农村租车无法送往,必须村民自己萃取,即使是生鲜货物,快递公司某种程度不出送来。  8月10日下午,申通快递工作人员王先生回应,对于比较繁盛的农村区域,网购者数量不少,而且车主距离也不是很近,原本在快递公司仓储范围内。但租车员根据收货地址寻找户主非常耗时。

因此部分快递公司不会把货物送往村附近的餐馆等店铺,以尽量解决问题村民取货无以的问题。  而对于偏僻的农村地区,王先生称之为,完全没快递公司不会送来,主要原因是运营成本太高,市场需求不集中于。

一般发一单租车,网点能赚到1元左右,有些农村快件距离网点一二十公里,如果送往家油钱都过于。并且大部分租车上山下乡都是单行,下行时完全是3组。而城市市场较为集中于,运营成本低,很多租车网点挤破头也往里恰。

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  乡村物流“最后一公里”的问题,王先生指出,最显然的原因就是物流企业在掌控成本,现在大的物流企业很少有农村租车网点。  “两段式三级物流体系”或可破局  那么关于乡村物流“最后一公里”的问题究竟如何解决问题?山东省物流与订购协会继续执行会长王国利告诉他记者,如果100个快件分得10个快递公司仓储,那么这10家企业都不赚。

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而如果由一家快递公司仓储,那么这家公司很有可能是盈利  的。此外,乡村物流大部分是单向的,很少有农产品下行和工业品上行同时不存在的情况。

目前国内大品牌物流企业为了盈利将货物运输到镇或县级,基于此“两段式三级物流体系”是解决问题乡村物流较为好的方式。  “两段式三级物流体系”是指,大品牌物流企业负责管理将货物从源头运输到县级,而小物流公司负责管理将货物从县级运输到乡级,最后运输到村级,充分发挥大小物流公司的优势。王国利回应,目前大品牌物流公司进不了村,而小的物流公司出有没法县。

该体系不仅能增加成本,解决问题乡村物流“最后一公里”问题,并且能为当地带给一定低收入。  目前,山东省有几家运用此模式较为顺利的案例,山东传宝物流园乃是其中之一,该项目是以物流+互联网的创意模式构建沂水及周边县区的农产品入城和工业品上山下乡。信息服务大厅是该项目的最重要组成部分,配有了先进设备的电子交易系统、结账系统以及完备的信息采集、电子承销等功能,为物流园获取信息交互、讲解提示等功能,让农产品交易、物流载运更为智能、便利。  然而,“两段式三级物流体系”不存在一个比较突出的问题,即大品牌物流企业与小物流公司的物权移往问题。

王国利回应,如果双方对物权移往并未不作誓约,货物在运输过程中遇上差错,针对货物保险问题双方有可能会产生纠纷。因此,大品牌物流企业与小物流公司之间十分有适当签定物权移往协议。


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